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▲連德國政府都特別要求特斯拉「不得在廣告強調他們的

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電動車有自動駕駛功能」。

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而這次Autopilot 2.0系統的發表,包括執行長Elon Musk,都對於這套系統深具信心,甚至表態了這套系統達到前所未有的「第五級」自動駕駛(完全自動化,由電腦自主完成所有的駕駛動作);這一全新的系統乃由圍繞全車的8個攝影鏡頭與12個感應器所架構而成,探測的距離是上一代的兩倍,增強版的雷達更可克服惡劣的氣候,以及越過前方車輛來進行遙測。



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最後,則是消費眾對於這套系統的「接受度」,當然必須要承認它是很前衛,而且很令人訝異的科技,不過在相繼出事後,就算特斯拉頻頻否認這些事故和系統有直接的關係,但就連德國政府都特別要求特斯拉「不得在廣告強調他們的電動車有自動駕駛功能」。

▲就算官方發布

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了測試影片,但還是有許多人提出質疑。

記者鄭閎/綜合報

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不過這樣的說法,更引起了諸多的討論,其一是從測試影片中,所看到車輛的行進,是在好天氣、平整的道路甚至車道線都非常清楚,但許多地方的道路狀況,並沒有那麼理想。

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▲特斯拉發表了Autopilot 2.0,宣稱

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可以達到完全自動駕駛,不過接受度尚待觀察。(圖/達志影像/美聯社,以下同)

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綜觀上述原因,特斯拉全新的Autopilot 2.0,就算真如他們所說,能夠達到「第五級自動駕駛」,但,消費者的接受度和信任度,是否能如預期,還需要經歷更多的檢驗。

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緊接著在各車廠的相關技術,都還卡在二级(部分自動化)或者三级(有條件自動化)的階段,特斯拉異軍突起的方式,似乎代表著他們更具冒險精神,但相對的其他廠商都認為產品必須達到「完美」等級,才願意投放市場,因此當然出事的機會就相對地更高。

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特斯拉在日前發表了全新的Autopilot 2.0系統,在此之前,他們的自動駕駛系統據傳造成了許多次的事故,雖然原廠極力否認,但其實已經衍生了非常多質疑的聲浪。

當然,Autopilot 2.0並無法馬上使用,即使官網已經顯示,系統將適用於所有的車型,包括尚未正式推出的Model 3,但因為特斯拉尚未完全測試完畢,因此這套功能初期還是鎖起來的。

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